广深港高铁的价值肉眼可见，而在它价值爆发之际，人们才发现，有的企业已经先知先觉抓住了风口。
这家企业就是大名鼎鼎的新鸿基地产。
在轨道TOD发展领域，新鸿基地产无疑是高阶操盘手。
从1980年代香港沙田新城市广场开始，在近40年时间内，新鸿基地产在香港铁路沿线建设了20多个TOD大型综合体项目。
其中就包括香港九龙站ICC及香港站IFC，这两个*商业*，构成享誉国际的“维港门廊”。
其中高铁西九龙站无疑是香港TOD开发的经典案例。
在新鸿基地产的操刀下，西九龙站已成为一个“*新城”：
全港*的*建筑环球贸易广场、住宅天玺和凯旋门、五*奢华酒店丽思卡尔顿酒店和五*时尚潮流酒店W酒店等聚于一体。
加上紧贴高铁站的商业“圆方”，新鸿基地产让交通枢纽、住宅、公寓、酒店、商场、写字楼实现了无缝衔接。
城市面貌焕然一新，也吸引了国际一流企业：诸如如摩根士丹利、德意志银行等国际*投行相继入驻了ICC。
一个交通枢纽，一跃成了香港又一商业*区。
不仅如此，新鸿基地产更早已把目光投向了广深港高铁沿线。
从香港西九龙高铁站TOD开始，新鸿基地产沿着广深港高铁布局了多个TOD项目：西九龙高铁站上盖商业综合项目、广州环球贸易广场(广州南站ICC)、南沙庆盛枢纽综合体，物业价值超千亿。
而这些重磅项目中，不得不提的是广州南站。
南站一直被人诟病的地方在于：“天量客流”无法转化，就像一个万中无一的武学奇才，迟迟打不开任督二脉。
庆幸的是，这一切即将改变，新鸿基地产看中了南站*的天资。
南站这匹千里马则终于等来了自己的伯乐。
广州南站ICC，下一个封面
千里马不常有，伯乐亦不常有，南站与新鸿基地产可谓天作之和。
前者亟待脱胎换骨，后者刚好天生为改变城市而来。
从新鸿基地产南站项目取名广州南站ICC，便知道其信心：
对标香港ICC，在广深港高铁这条黄金枢纽带的另一端打造另一座城市封面。
而广州南站ICC与香港ICC，也确实有着极为相似的基因。
*先，如果TOD有段位，那么位于大湾区*的南站，在交通上有*的*。
广州南站以*交通综合枢纽出道，其运营或建设规划的就有4条高铁、4条城际轨道、4条地铁、5条快速路、2条有轨电车，妥妥的粤港澳大湾区的门户。
如此大规模的轨交系统，客流自是源源不断。
自2010年投入使用以来，广州南站日均客流量、经停车次量，均位于全国top1。
2020年，即使在疫情背景下，广州南站客流量仍然迈入1亿人次“大关”。
第二，广州南站ICC体量足够大，全业态综合体达到了86万㎡。
这个体量什么概念，超过了新鸿基地产在广州市区几个已落成项目体量(峻林、天汇广场、天环)的总和。
第三，广州南站ICC高规格的规划，也足以比肩香港西九龙ICC.
广州南站ICC按照“西交通(交通、配套)，东商务(*、商务)”的设计理念，精心打造了集商务办公、公共交通、青年创业等于一体的*城市综合体。
涵盖商场、五*酒店、住宅、公寓、超*写字楼等*配套，在此基础上融合高效立体智慧化的交通枢纽，实现无缝连接。
听起来是不是与香港ICC有异曲同工之妙?
这从广州南站ICC高屋建瓴的设计站位就有所体现，项目邀请美国、日本、香港等地众多世界*事务所及顾问联袂操刀。
比如NIKKEN、SOM、KPF等国际知名建筑设计机构，而迪拜塔、中国香港ICC等*正是他们的代表作。
项目规划得这么高大上，是否能够如期兑现呢?
这对于其他项目是个问题，但广州南站ICC完全不用担心。
*先新鸿基地产作为香港*大的地产发展商之一，在2022年胡润世界500强榜单中，全球仅7家房地产企业上榜，中国只有新鸿基地产一家。
在房地产开发商哀鸿遍野的2022年，新鸿基地产仍保持稳健态势。
第二从项目的拍地条件来看，明确写道：项目需自持商业部分计容总面积的50%，年限不少于20年。
这意味着，新鸿基地产从一开始便是本着长期主义的态度，必将倾尽全力。
对于在TOD领域驾轻就熟的新鸿基而言，从“维港门廊”到打造出“湾区封面”，只是时间问题。
而我们等待的时间，并不需要很长。
就在今年，广州南站ICC·峻銮，作为南站TOD项目仅有约20%的住宅，将率先与大家见面。
广州南站ICC·峻銮不仅是南站ICC的住宅*，更是新鸿基地产广深港高速千亿布局中的。
*尚能买入的全新住宅。
毋庸置疑它也是这条黄金动脉上为数不多的机会。
据悉峻銮目前已在天河广州东站旁的峻林开放城市会客厅，可预约参观，预计今年会有部分产品推售(具体以项目通知为准)。
整个组团错落有致的布局，带来全南向景观视野，更配有2个住户尊享*会所，足不出户即可享惬意生活。
新鸿基地产开发住宅的功力，在业内是有目共睹的。
香港凯旋门、天玺都是业内知名的豪宅*，比如天銮近期就以120万/㎡的成交价格，打破了人们对于*的想象力。
而峻銮的前辈“广州峻林”则自出生之日起就一直是天河北的豪宅*，是不少精英人群的共同选择。
相信背靠南站*TOD的峻銮会给我们带来更多的惊喜。
当然，更重要的是，在大湾区城市群不断聚合的发展趋势下，广州南站的价值跃迁，根本不需要太多的铺垫。
它与香港西九龙之间，或许只差了一座ICC。
