南沙大道作为南沙与广州市区、番禺之间的重要免费快速主干道，近年来交通拥堵问题日益凸显。尤其在高峰时段，从南沙往番禺、天河方向行驶至万博区域时，车辆通行缓慢已成常态。
南沙大道全长约 17 公里，北接沙湾大桥南端，南至万洲大桥西北侧，与京珠高速、南二环高速等 7 条道路相连，是南沙北部进出的主要通道。其历史沿革中曾多次更名：1996 年 3 月通车时定名 “南沙大道”，2010 年因番禺亚运城配套需求更名为 “番禺大道南”，2020 年 2 月恢复 “南沙大道” 之名，这一调整与南沙成为国家新区后行政区划及区域定位的变化相适配。
从功能定位看，南沙大道对区域发展具有重要意义。上世纪 90 年代初，为推动南沙经济技术开发区建设而修建，极大提升了南沙与外界的连通性；2010 年广州亚运会期间，作为配套道路承担了重要交通功能；2019 年 7 月，该道路完成升级改造，包括路面修补、护栏调整、排水系统完善及路灯优化等，进一步提升了通行条件。
当前交通压力增大的原因主要包括三方面：
一是南沙区域发展提速，机动车保有量持续增长，原有道路承载能力逐渐饱和，部分路段出现路面破损现象；
二是市南路正进行升级改造，导致部分车流分流至南沙大道，加剧了拥堵；
三是南沙往返广州市区的其他主要通道多为收费道路，南沙大道的免费属性使其成为多数车辆的优先选择，进一步推高了车流量。
针对拥堵问题，相关缓解措施正在推进。市南路快速化改造一期工程预计 2025 年 12 月 30 日完工，改造后乌洲山路口将调整为双向 4 车道并增设跨线桥，全线通行时间预计缩短 20 分钟，有望分流南沙大道的部分车流。
公共交通方面，地铁 18 号线已于 2021 年通车，连接南沙万顷沙与天河冼村，时速 160 公里的设计提升了跨区通行效率；根据规划，南沙站预计 2028 年 3 月通车，届时 18 号线、15 号线及 4 号线复线将在此交汇，另有地铁 2 号线处于规划阶段，多线路布局将为区域交通提供更多选择。
此外，其他区域的道路建设经验或可提供参考。以东莞大道为例，其全长 16.6 公里，最宽处达 189 米，采用双向八车道主道加四车道辅道设计，时速 80 公里；在绿化与交通管理方面，绿化面积占比 72%（合计约 60 万平方米），通过设置中央隔离栏、人行天桥、禁停网格线及监控设备等，提升了通行秩序与安全性。此类规划与管理模式对南沙大道的优化具有一定借鉴意义。
