其中，5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、10号线（西塱-石牌桥）、7号线二期（大学城南-水西北），在今年广州两会中就*提及今年力争建成开通这两条地铁，看着“进度条”已经拉满，土建分别累计完成91、90%。
下面来看看具体情况：
11号线（火车站-琶洲-火车站）
土建工程累计完成86%
11号线作为广州*条环形线路，穿越天河、越秀、白云、荔湾和海珠五个老城区，地质条件和周边环境复杂，是广州地铁建设难度*大的一条线。
该线路开通后，意义相当重大。其可实现与14条地铁线路换乘，换乘站的数量冠绝目前已有或在建的所有线路，简直就是“换乘之王”，将极大提升广州地铁线网的换乘效率。
从11号线任何一个站点出发，换乘一次即可达到线网的大部分站点。
土建工程累计完成90%
该线路全长21.9公里，全部采用地下敷设方式，起于现有一期的大学城南站，向北延伸*黄埔区，设有深井、长洲、洪圣沙、裕丰围、大沙东、姬堂、加庄、科丰路、萝岗、水西、水西北等11座车站。
其中换乘站7座，可与穗莞深城际琶洲支线、八号线东延段、十三号线、五号线、十九号线、六号线、二十一号线等换乘，有利于解决广州东部片区南北走廊的交通需求，促进广佛同城化建设。
该线路呈东西走向，起于3号线的番禺广场站，终于4号线的海傍站，线路全长约9.55公里，均为地下敷设，共设4座车站，分别是：番禺客运站、广州新城西、金光大道和海傍，其中海傍站与4号线换乘。
这是继7号线后又一条打通3、4号线的地铁，着重解决亚运大道两侧及亚运城居民出行的迫切需求，有利于促进番禺东南部生活服务区的发展，支持并引导亚运城及周边区域合理布局的形成，有利于实现人口向外围城区的转移。
该线路中，目前在售楼盘主要集中在番禺客运站一带，像龙湖金地天峯（建面约89-142㎡三*五房），约4.3万元/㎡；金海岸花园（建面约84-140m²三*四房），约4.5万元/㎡。另临近海傍地铁站的亚运城（建面约87-135㎡三*四房），约2.8-3.1万元/㎡。
土建工程累计完成91%
5号线东延段起于5号线的文冲站，终于黄埔客运港站，全长约9.76公里。
|图源：网络土建工程累计完成62%
该线路呈东西走向，起于朝阳，终止于*期工程鱼珠站，从西到东经过白云、荔湾、越秀、天河和黄埔5个区，沿途设23个站点，既能解决广州*组团与西部片区和东部片区之间的交通需求，同时缓解了*城区东风路、黄埔大道、中山大道等交通拥堵明显的路段。
该线路沿线在售新盘不多，位于白云槎头站的五矿招商江天际（建面约78-140㎡三*四房），约4.8万元/㎡；而位于天河公园站附近的天麟府·瑧林（建面约113-173㎡三*四房），约15万元/㎡。
土建工程累计完成63%
在建中的地铁10号线与现行的3号线密切相关。
天河客运站-体育西路段目前属于已运营的3号线支线，这一段将在10号线石牌桥*西塱通车时拆离3号线，并入10号线运营。因此，10号线实际建设段为石牌桥*西塱，共19.15公里，14座车站。
可以想象，地铁10号线承担着天河、越秀、海珠、荔湾四大组团间的交通联系功能，贯穿天河商业*、珠江新城等城市*区，是填补广州市*区轨道空白的“加密线”，将对提高既有3号线运力，缓解*城区交通压力，完善广州市轨道交通线网意义重大。
尤其是西端与广佛线衔接，对实现人口向外围城区转移，加强广佛两市轨道交通衔接，推动广佛同城化发展进程具有重要的战略意义。
土建工程累计完成60%
该线路起于白云区浔峰岗站，终点设置于大学城南站，线路全长37.6公里，全为地下线，共设25座车站，6座由其他线路建设，其中换乘站17座。
整条线路将承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大区之间的交通联系，贯穿金沙洲北片区、白云新城片区、淘金-二沙岛片区、海珠生态城片区、万亩果园片区和大学城生物岛等*发展区域，可以有效缓解*区的交通压力，填充部分片区轨道交通的空白。
|图源：网络
土建工程累计完成43%
线路整体呈南北走向，主要穿越嘉禾望岗片区、鹤南创意产业园片区、白云新城片区、新市商业片区等产业成熟区和客流聚集区。
因此，该线路可有效解决白云区沿线居民和通勤客流出行、缓解沿线道路交通压力等问题。同时，从化市民乘坐14号线时不用换乘就可到达广州火车站，极大地增强了从化区与*城区的快速联系。
|图源：网络
土建工程累计完成31%
|图源：网络18号线后通段仅有1站，目前广州东*冼村区间正进行土建施工，土建工程累计完成19%。
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地铁开通在即，大家如有置业需求，不妨可多往这些地铁线看看哦。
