两大顶流相聚，孕育空铁都市*!广州北站·*TOD系列

之前已经提到，广州北站未来作为湾区北部*大、综合性*强的高铁枢纽，具有强大的资源虹吸能力，必定会成为未来湾区层面的“聚光灯”区域。

在这样的背景下,白云机场之于广州北站，可以用四个字形容:“如虎添翼”。

更别忘了，白云机场是全国航空枢纽的“顶流”。

在疫情之前，白云机场的通航触角已经四通八达，构筑起12*通达全球的交通圈。在疫情之后，白云机场更成为了“全球全球复苏*快、客流量*大的机场”。

T3航站楼建成后，白云机场的客货流承载能力将进一步增强，*的“顶流”机场正在湾区北部冉冉升起。

从这个意义来说，同时承载了“两大顶流”——广州北站和白云机场的花都，是毫无疑问的“天选之地”。

等到双枢纽发展成熟后，广州北站+白云机场的空铁枢纽客流量将比虹桥枢纽还多10%。而且，由于虹桥机场国际航班的数量不足，虹桥枢纽的国际影响力是无法与花都空铁枢纽相提并论的。

此外，因为机场的限制以及规划较晚，虹桥周边只有交通与商务功能，居住配套远离*区且交通不便，留下了遗憾。

但在花都，超前的规划与先进的交通配套，使北站与机场无缝连接。既能共享各自朋友圈的流量，又避免了枢纽对居住环境的干扰。为发展空铁都市，践行站城一体化模式，搭建了先进的框架，指明了方向。

承接产业功能，锚定客流，建设新的空铁都市，是空铁融合示范区的*目标。在这个目标之下，花都将把握住空铁枢纽的流量*以及增量链接的发展机遇，产业上“强链补链”,配套上“绿色宜居”，构建湾区发展的重要节点。

两大枢纽围合而成的空铁融合示范区，也将成为大湾区新的*发展平台、*城市群的高能级新兴载体。北部地区将实现从目前单纯的“临空经济示范区”到“空铁经济自由区、双循环战略链接点”战略定位的跨越式发展，真正建成产业发达、相关配套一应俱全的“空铁都市”

根据空港经济区发展的规律，高铁与空港的*佳距离为10公里，在这个距离下，高铁枢纽既可承接空港带来的商贸、消费需求，又可围绕高铁TOD发展*商住功能。

广州北站TOD，就是未来空铁都市的商住*区域。

TOD区域的发展，永远是交通先行。为了进一步串联两大枢纽，花都设计了三条交通廊道，北站与空港的联系将变得无比紧密，而作为廊道西侧起点的广州北站，将得到进一步的发展。

快速干道+城际铁路+空侧快线立体交通体系已经初步建立。

未来，空铁联运“一体化”零换乘，也将成为现实。

打通了交通廊道，消除了空间的隔阂，北站未来发展再也没有了物理上的阻滞，*的商业、居住要素的涌入已成定局。

空铁枢纽一相逢，便胜却人间无数。

作为TOD发展*的广州北站片区，在空港的加持下，更大的辐射范围、更多的覆盖客流、更大的想象空间。自然，也就意味着更大的区域价值与城市地位。

流量的聚变是TOD发展的基础，但将人流与物流转变为“人留”或“物留”，才是成功的关键。于在下一篇文章中，我们将带大家一起深入了解广州北站的“枢纽变现”之路，敬请期待！