历经长达 4 年的波折，地铁 28 号线终于迎来重大进展。其起于佛山鹭洲站，东西向穿越广州后接入东莞松山湖站，近期先推进佛山 - 广州段建设，广州和佛山已积极携手推进工程可行性研究审批工作，预计 2025 年内有望动工。这无疑是一个令人振奋的消息，它将极大提升广佛莞三市的城市区位可达性，助力三市中心城区融入 1 小时生活圈，同时有力带动轨道沿线土地利用价值提升与城市品质优化。
然而，新版设计方案相较 2022 年公示版本，站点大幅削减 5 个。广州段损失最为惨重，怡乐路、新洲、坭紫三个换乘站被砍。怡乐路站的缺失，让滨江东、中大居民与未来 10 号线换乘的希望破灭，天河 CBD、广钢新城等核心区域的便捷互通受阻；新洲站身处琶洲东区，原本可汇聚 8 号线东延段、23 号线与 28 号线的资源优势瞬间消散；坭紫站虽因与新塘站距离较近而被撤，但原计划三线交汇的交通枢纽地位不复存在，着实令人惋惜。
佛山段的澜石二路站被取消，普君北路调整为预留车站；东莞段的蕉利站也不见踪影。这些站点附近的业主们纷纷陷入焦虑与无奈，曾经对地铁带来便捷生活和房产增值的美好憧憬，如今变得扑朔迷离。
尽管站点有所减少，但地铁 28 号线的建设对沿线区域的积极影响依然不可忽视。以广州段为例，其贯穿白鹅潭、琶洲等重要经济商圈和板块，将为这些区域带来新的发展机遇，沿线楼盘如华润置地白鹅潭悦府、芳村站附近的武汉城建保利花语和岸等项目，在交通配套上依然具备一定优势，其房价走势和市场关注度也将随着地铁建设进程而持续变化。
地铁 28 号线的站点变动，不仅改变了居民的出行预期，也深刻影响着沿线楼市格局。在城市发展的动态进程中，如何平衡交通规划与居民需求、楼市发展之间的关系，成为摆在城市建设者面前的重要课题。
