佛穗莞城际（前身为广州28号线）将“发育”，东西两段都有新变化。其中，佛山段将延伸，与广佛江珠城际互联互通，把线路触角伸入江门珠海；东莞段正争取调整相关线路走向，从而衔接深圳，打造广深*城际，通往与香港一步之遥的皇岗口岸。

佛穗莞这条广州都市圈城际铁路，走向将由原来自西往东串联佛山、广州、东莞的湾区“一”字横轴，升级成“n”字形，串起广州、深圳、佛山、东莞、珠海、江门等城市。去年广东GDP前八的城市有六个都将接上这条湾区大动脉，而且都是直通*城区。

西段：

延*乐从接通广佛江珠城际，广州*城区直达江门珠海

14日，《佛穗莞城际顺德境内线站位方案及站点周边*地区功能定位与产业研究》公开选取工程咨询机构的公告正式挂网。公告指，佛穗莞（城际）项目为近期建设项目，乐从境内约7公里，共设3座车站，分别为东平站、鹭洲站、乐从站，其中乐从站为广佛江珠（城际）互联互通车站。

根据国家发改委的批复，佛穗莞城际西起佛山东平新城，经过广州芳村、鱼珠、新塘*东莞，全长约100公里。*新公告显示，佛山段的起点将由东平新城往南延伸*乐从，与广佛江珠城际接通。这意味着，广州*城区可一线直达江门、珠海，目前则需要到广州南站坐城际动车前往。

 △图中红线为佛穗莞城际原走向，西*佛山东平新城

广佛江珠城际早前属于远期实施项目。去年9月《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》发布，该线路与佛穗莞城际等一起进入“十四五”时期新建的大湾区城际铁路项目，由远期“提档”到近期。

1月19日，广佛江珠城际前期工作筹备组在江门成立。根据江门市发改局去年12月底的消息，线路自广州芳村引出，途经佛山东平新城*江门、珠海，在江门经过鹤山、蓬江、新会，引入江门站。该线路将与佛穗莞城际贯通运营，连通珠海*江门高铁，实现广州、佛山、江门、珠海*城区及横琴轨道交通互联互通。

芳村*东平新城段两条城际，佛穗莞进度“*”一步

由广州芳村*佛山东平新城这一段大约25公里，既有佛穗莞城际、又有广佛江珠城际。在线路图上可见，两条城际大致为平行关系，相距不远，在此是同步建设还是有先后之分？

 △*新调整，东平新城以南新增联络线，即图中绿色虚线，接上广佛江珠城际

从进度来看，佛穗莞城际“*”一步，佛山顺德已开展站点周边土地开发研究。佛山顺德上述公告显示，需对佛穗莞城际进行深化研究，稳定路由、站点及段场设置方案。同时，依托站点提升地区城市地位和区域辐射力，需开展站点周边*区城内功能定位以及产业研究。

按照两条线路互联互通的设计，既然佛穗莞城际在东平新城以南接上广佛江珠城际，那么后者的芳村*东平新城段即便延后实施，也已经不影响广州佛山江门珠海的快速互通，还能减轻地方财政的压力。

东段：

延伸*松山湖站，衔接广深*城际

佛穗莞城际不仅要往西把江门珠海纳入“朋友圈”，往东还在争取连上深圳。根据国家发改委批复，佛穗莞城际东段仅到东莞，*于东莞*深圳，近期实施常龙城际（东莞常平*深圳龙华、福田）。按照原来的规划，两条城际在东莞无法衔接。

 △左上方红线为佛穗莞城际原走向，线路到东莞为止，东莞到深圳另外建设常平*龙华城际

这一痛点有望破解。东莞市轨道交通局去年12月透露，正优化佛穗莞城际的线位并往深圳延伸，通过调整常龙城际的线路方向，实现与佛穗莞城际衔接，打造湾区*城际（即广深*城际）。

  

如何调整常龙城际和佛穗莞城际？《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》提出“广深*城际”，替代原来的常龙城际，线路起点由常平调整*东莞*。*于佛穗莞城际，根据现阶段方案，线路由广州新塘进入东莞后经莞城、南城再将延伸*松山湖，在松山湖接通广深*城际。东莞市轨道交通局去年12月表示，佛穗莞城际计划近三年开工，正在开展工程可行性研究。

 △*新调整，常平*龙华城际优化走向，衔接佛穗莞城际

广深*城际开往皇岗口岸，与香港一步之遥

与佛穗莞衔接的广深*城际，尚未完全纳入国家发改委批复的大湾区城际铁路建设规划。去年，深圳市轨道办相关负责人表示，未来5年，深圳将进入城际铁路建设高峰期，将推动深广*城际铁路纳入上位规划。

广深*城际如何走向？根据深圳方面发布的消息，线路南端起点为皇岗口岸，与香港仅一步之遥。皇岗口岸还将引入穗莞深城际，预留港铁北环线支线接入条件。广深*城际还将在五和站与深大城际（深圳机场*大亚湾）、深惠城际（深圳*惠州）、深圳地铁5号线和10号线换乘。

 △皇岗口岸效果图

佛穗莞城际与广深*城际接通之后，将形成穗莞深*城区以及广深科技创新走廊快速联系的城际轨道，实现广深*1*通达。在广州，线路经过芳村、磨碟沙（琶洲西区）、鱼珠、黄埔站、新塘站等地。

届时，佛穗莞城际将由*初的大湾区“一”字形东西走向，延伸成“n”字形，串联的城市将翻倍，串起广州、深圳、佛山、东莞、珠海、江门等城市。去年广东GDP前八的城市有六个都将接上这条湾区大动脉，而且都是直通*城区。

广州段：

外围多个车站开展综合体研究，*城区可否走越秀？

目前，佛穗莞城际广州段多个车站正进行场站综合体前期研究项目的招标，包括新洲站、鱼珠站、黄埔站、陈家林站、坭紫站等，暂未提及*城区的车站。

 

佛穗莞城际目前的方案，*城区在市二宫、滨江东设站

按照此前公布的方案，线路在市*沿海珠区北岸行进，在市二宫、滨江东设站。然而，市二宫、滨江东以居住区为主，并非跨城客流重要集散地（更多是市内通勤客流），和行政、商业*有距离，可换乘的地铁线也有限，仅2号线、10号线。

长期关注地铁的徐先生建议，佛穗莞城际改走越秀区南部的沿江路，设海珠广场站（换乘2、6号线）、东湖站（换乘6、10、12号线）、广州塔或二沙东站（前者换乘3号线，后者规划中的25、26号线），其后接入琶洲岛。

调整之后，线路站点更贴近都市圈客流的目标集散*（如北京路、公园前），换乘能力更强（*少换乘两条南北大动脉、两条X形对角线）。这样一来，可以把海珠区北部的线位腾出来，留给市区线。未来规划的地铁25号线，就是沿江敷设东西走向，正好用上海珠区北部的走廊。

来源:广州房产之家