7月28日，广州港南沙港区四期全自动化码头投入运行。该码头是全球*个江海铁多式联运全自动化码头，也是粤港澳大湾区*个全新建造的自动化码头。

据了解，南沙四期全自动化码头是我国*例由国内科技力量联手打造的全自动化集装箱码头，建有4个10万吨级海轮泊位及配套集装箱驳船泊位。集北斗导航、5G通讯、人工智能、无人驾驶等前沿技术于一体，从自动化设备硬件到信息化系统采用全新一代自动化集装箱码头技术路线，创造了60多项专利，其中发明专利31项。

南沙四期全自动化码头充分发挥南沙港区水网通江达海的天然地理*，并依托南沙疏港铁路，集江海联运、海铁联运功能于一体，打造了全球*个江海铁多式联运全自动化码头。南沙四期全自动化码头设计年通过能力490万标箱，其中江河运输作业量约190万标箱。

南沙四期全自动化码头是目前全球*大的水平布局全自动化码头，具备同时作业4艘大船和16艘驳船的能力，可适应多式联运的作业模式，堆场布局与传统集装箱码头堆场水平布局形式相同，具备新技术大规模复制应用的经济性、实操性，让南沙四期的先进技术对传统集装箱码头自动化升级改造以及新一代自动化码头建设都具有重要借鉴意义。据介绍，同等规模下，智能化改造后的码头，节省人力约七成，码头安全生产水平也将大幅提升。

南沙四期全自动化码头打造全球*创北斗导航无人驾驶智能导引车IGV。利用北斗、激光和视觉导航定位技术，IGV无须借助磁钉就可以行驶，路径灵活多变，可在码头堆场间自由穿梭，精准抵达每一个箱位，堪称码头“搬运工”，实现了从“低头”到“抬头”的跨越。IGV不仅高效还十分“敬业”，具有定点自动充电功能，可无限续航。

与国内外已建成自动化码头不同，南沙四期全自动化码头设计应用了新型“江海联运”自动化集装箱码头结构，岸线布置为非直线型，海轮泊位与驳船泊位岸线构成夹角，配备的前沿自动化设备机型*多、工况*复杂，IGV在不规则区域行驶定位难度大，随着设备和作业量的增加，码头背后的运算及数据呈指数级增长。

指挥南沙四期全自动化码头运作的“*大脑”是全球*创完全拥有自主知识产权，且*智能的自动化码头信息系统，可为集装箱装卸、堆存、转运、进出闸口等多种作业场景调度*优资源、规划*优路径，从决策端到执行端保障全自动化码头的安全性和高效性。

项目投入运行后，将与南沙港区集装箱一二三期码头协同联动，形成专业化、规模化、一体化码头集群，提升南沙国际航运物流枢纽承载力，增强国际综合交通枢纽功能，为南沙打造立足湾区、协同港澳、面向世界的重大战略性平台，构建高水平对外开放门户枢纽提供有力支持。

近年来，南沙区坚持把南沙港作为服务“一带一路”、强化大湾区*引擎功能和国际综合交通枢纽功能的重要支点，依托南沙三期、四期、南沙国际物流*、南沙港铁路等一批重大基础设施建设，不断提升南沙国际航运物流枢纽功能，更好服务国内国际双循环新发展格局。建设南沙四期全自动化码头也是《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》中的一大*任务。

来源:广州房产之家