西塱地铁站将迎来“大变身”
从目前两线（1号线、广佛线）换乘
升级为四线换乘，
加入10号线、22号线，
1号线由地面站改为地下站！
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- 西塱站新A、B口已启用 -
设有扶梯！
1月14日起，西塱站原A、B出入口迁移，并将于春节后调整换乘通道布局，让出位置建设10号线车站。
为配合十号线建设需要，广州地铁西塱站东侧原A、B口从1月14日起迁移*南侧新A、B口（靠近西塱公交总站）。
通过重新改造设计，两个新的出入口装上四台电扶梯及一台垂直电梯，解决了西塱站一号线原出入口没有扶梯的现状，在方便街坊们便捷出行的同时，也为地铁十号线西塱站的施工创造了条件。
新的A口更靠近西塱公交总站，配置了上下各一扶梯，并配备了方便携带超大行李的乘客和行动不便人士的专用电梯和无障碍斜坡通道。
而新的B口距离A口约8米距离，同样配置了上下各一扶梯，进一步方便附近西塱麦村、农贸市场以及西塱东行公交站的进出站乘客。
此次改造任务完成后，广州地铁将*推进十号线的车站建设。
未来地铁西塱站将成为地铁一号线、十号线、二十二号线、广佛线的四线换乘枢纽，为市民的便捷出行提供更优质的服务。
同时，车站还有告示牌：因新线建设，J口将于近期封闭施工。在现场可见，一条建设中的新连廊正从1号线车站二层站厅换乘通道旁伸出，通往J口，J口往下是广佛线站厅。
这是未来数年1号线换乘广佛线的新通道，现有的换乘通道将关闭施工。
新换乘通道与原换乘通道的*大差别就是：
原通道：手扶梯为“天地直通”——从地上二层站厅直插地下负一层；
新通道：需要分两段——手扶梯从地上二层到地面，再通过J口进入负一层。
现有换乘通道，围蔽后方是预计春节后启用的新换乘通道。
J口为楼梯设计，宽度较窄，配有升降机。根据设计，10号线西塱站位于1号线东侧，为地下车站，因此1号线东侧的空间必须腾出，供10号线车站开挖施工。
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- 西塱站将变成全地下车站 -
西塱站改造的第二步，是22号线的接入，以及1号线“下地”——由地面站改为地下站，车站成为四线交汇枢纽。
22号线串联广州南站、广州火车站、白云机场等对外交通枢纽，与贯通*城区黄金走廊的1号线可谓“内通外联”的*佳搭档。
西塱站改造规划图。（注：以*终实施方案为准）
广佛线、10号线、22号线都是地下站，目前1号线地面站的设计，换乘任何一条线路都要先上二楼再下地。
根据目前的方案，22号线车站设于现1号线西塱站西侧的地下。因此，新的1号线车站将与22号线叠放布置——就像“上下铺”的关系，1号线车站在负二层、22号线在其下方，换乘距离短。
网架结构体系站台效果图。（注：以*终实施方案为准）
未来西塱站地下一层为站厅，再往下是站台，西侧为1号线和22号线，东侧有10号线、广佛线。1号线和22号线上下楼即可换乘，其余线路均通过站厅换乘。
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- 轨道变公园 -
将盖商场+摩天塔楼
腾出的空间将进行第三步改造——打造西塱综合交通枢纽，借助地铁四线交汇的客流建设商场、摩天大厦和住宅，原本的地面轨道将成公园绿带。
西塱综合交通枢纽规划效果图。（注：以*终实施方案为准）
一等奖方案总平面图。
地铁部分的改造，只是西塱综合交通枢纽的其中一部分。
随着四线交汇的形成，加上1号线车站下地，现有的轨道区间、车辆段也将相应下地，腾出来车辆段、地面车站、轨道的空间将进行TOD综合开发，充分利用轨道交通引入的庞大客流。
一等奖方案效果图。（注：以*终实施方案为准）
根据西塱综合交通枢纽国际竞赛一等奖方案，将基于地铁区间和车辆段的长条形地块进行开发：
缝合过去因为地铁轨道被割裂的城市肌理，形成一条兼具休闲娱乐和绿色景观的带状公园空间；
两侧布置高层建筑，包括办公楼、酒店及住宅；
开发*放在四线换乘的西塱站，规划有连通地铁的商场和摩天塔楼。
西塱综合交通枢纽规划效果图。（注：以*终实施方案为准）
（一等奖方案的设计方德国GMP公司，2020年与珠江实业集团合资成立公司，开展西塱综合交通枢纽建设。目前*终实施方案尚未公布，不排除在一等奖方案基础上继续优化。）
除此之外
去顺德的新地铁
也有好消息！
广州地铁7号线西延顺德段
传来好消息！
很快，广佛之间
将再增一条跨市域地铁了！
期待未来
西塱站升级四线换乘大站
出行更方便！
